车企纷纷承诺“支付账期不超过60天”，供应商终于能喘口气了？

从6月10日晚间到11日，中国一汽、东风汽车、赛力斯集团、比亚迪汽车、小鹏汽车、广汽集团、小米汽车、上汽集团、长城汽车、吉利汽车等中国主流车企纷纷发布声明，承诺对供应商的付款周期缩短至60天以内，以保障产业供应链的稳定。

在此之前，中国车企的应付账款及应付票据的平均周转天数已高达182天，也就是长达6个多月，接近国际车企平均账期90天水平的2倍。更让上游供应商窒息的是，部分车企支付的并非现金，而是供应链金融平台提供的数字化债券凭证。

这种以账期换利润的模式，本质上是将融资成本转嫁给供应商，导致供应商的现金流越绷越紧。

相比较而言，国际车企账期基本可以控制在60天内，德系车企表现尤为突出：奔驰47天、宝马42天、大众44天。

当前汽车行业陷入了无休止的“价格战”。根据中国汽车流通协会提供的数据，2023年汽车产业的利润率已降至5%，创下10年新低，甚至低于整个工业企业利润率的平均水平5.8%。2024年情况还在进一步恶化，汽车行业平均利润率降至4.3%，部分车企净利率不足2.5%。今年一季度，汽车制造业利润率进一步降至3.9%。

在终端市场“内卷”加剧的背景下，车企为了维持利润，不断将成本压力向上游传导。长城汽车董事长魏建军曾公开警告：“无底线降价终将引爆行业地雷，消费者眼中的‘最好时代’实则是全行业失血换来的幻象。”这种恶性循环不仅挤压了供应商的利润空间，还可能引发产品质量风险和技术创新停滞。

此次车企集体缩短账期，最直接的推动力是政策监管的强化。6月1日，《保障中小企业款项支付条例》正式施行，明确规定机关、事业单位应当自工程服务交付之日起30日内支付款项，最长不得超过60日；大型企业支付工程款最长不得超过60日。同时，不得强制中小企业接受商业汇票、应收账款电子凭证等非现金支付方式，不得利用这些方式变相延长付款期限。

从长远来看，账期缩短将深刻影响汽车行业的竞争逻辑。对供应商而言，更快的回款意味着资金压力缓解，有助于减少因现金流紧张导致的偷工减料或低价竞标行为；对车企而言，则意味着必须改变依赖账期腾挪现金流的粗放模式，转而通过技术创新、效率提升来优化成本。

这场变革或许预示着中国汽车产业正走向更成熟的竞争阶段。当价格战难以为继、账期红利消失，真正的较量将回归到产品创新与供应链效率的比拼。而一个更健康的产业生态，终将让车企、供应商和消费者共同受益。